Κατατέθηκαν την Κυριακή 10 Μαρτίου 2024 τα πορίσματα των κομμάτων τα οποία συμμετείχαν στην εξεταστική επιτροπή της Βουλής για τη διερεύνηση του εγκλήματος των Τεμπών και όλων των πτυχών που σχετίζονται με αυτό.
Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η Απόφαση της Υπ. Εσωτερικών ΔΙΠΑΑΔ/Φ.ΕΠ.1/931/7469 (ΦΕΚ B 3663/06.06.2023) με την οποία καθορίζονται
Την Τρίτη 18 Απριλίου 2023 παραδόθηκε στον Γεραπετρίτη το πόρισμα (pdf) της σκιώδους Επιτροπής εμπειρογνωμόνων. Διαβάστε το άρθρο μας Τέμπη: Σκιώδης Υπουργός & Σκιώδης Επιτροπή στο οποίο αναλύουμε την κατάσταση με τον Υπουργό και την Επιτροπή.
Στο άρθρο αυτό προσπαθούμε να καταλάβουμε τί γίνεται στο Υπουργείο Μεταφορών. Ειδικότερα, προσπαθούμε να χαρτογραφήσουμε (σε έναν βαθμό) τί απέγιναν οι αρμοδιότητες του παραιτηθέντος Καραμανλή. Το πρόβλημα ξεκινάει από το δεδομένο ότι επί της παρούσης δεν υπάρχει Υπουργός στο Υπουργείο Μεταφορών ο οποίος να έχει αναλάβει τις αρμοδιότητες αυτές. Όχι, ο Γεραπετρίτης δεν είναι Υπουργός Μεταφορών. Από την παραίτηση του Καραμανλή και έπειτα, ξεκίνησε η μεταφορά αρμοδιοτήτων προς τους Υφυπουργούς και τους Γενικούς Γραμματείς του Υπουργείου. Ιδίως ως προς το ζήτημα της αρμοδιότητας υπογραφής συμβάσεων για έργα και προμήθειες, ενώ υπό το παλιό καθεστώς ο Καραμανλής την αρμοδιότητα να υπογράφει τέτοιες συμβάσεις, πλέον έχει εξ ολοκλήρου μεταφερθεί στους Υφυπουργούς και τους Γεν. Γραμματείς. Παράλληλα, οι Υφυπουργοί έχουν αναλάβει και την αρμοδιότητα εποπτείας των φορέων οι οποίοι υπάγονται στο Υπ. Μεταφορών. Ανάμεσα σε αυτούς τους φορείς είναι και ο ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ αλλά και ο Οργανισμός Διερεύνησης Ατυχημάτων. Επομένως, τίθεται το ερώτημα γιατί δεν έκαναν κάτι για να ενεργοποιηθεί ο Οργανισμός ΔΙερεύνησης Ατυχημάτων και διόρισαν νέα επιτροπή την οποία εξόπλισαν και με το ακαταδίωκτο? Τέλος, ο Γεραπετρίτης κρατά για τον εαυτό του την αρμοδιότητα για τον "συντονισμό όλων των ενεργειών για την αναβάθμιση της ασφάλειας και της λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας". Αναρωτιόμαστε όμως αν "στέκει" τέτοια αρμοδιότητα και αν έχει άλλες αρμοδιότητες στο Υπ. Μεταφορών ο Γεραπετρίτης. Και αν ναι, ποιες είναι αυτές.
Στο άρθρο αυτό προσπαθούμε να εντοπίσουμε τί συμβαίνει με το "ακαταδίωκτο" που θεσμοθέτησε η Κυβέρνηση Μητσοτάκη υπέρ της σκιώδους Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων για το δυστύχημα των Τεμπών. Προσπαθούμε να ανιχνεύσουμε σε τί εξυπηρετεί. Ποια ανάγκη οδήγησε στην θέσπισή του. Το πρώτο ζήτημα το οποίο προκύπτει είναι η ίδια η ύπαρξη της Επιτροπής. Αφενός, ήδη από τον Ιανουάριο του 2023 υπάρχει νέος Οργανισμός Διερεύνησης Ατυχημάτων ο οποίος κρύβεται. Και αυτό, παρά το γεγονός ότι έχει την αρμοδιότητα να παρέμβει αλλά και μεταβατική διοίκηση για να το πράξει. Αφετέρου, η πράξη σύστασής της Επιτροπής προδίδει αυτό που αναδείξαμε πρώτοι: ότι η χώρα δεν έχει Υπουργό Μεταφορών. Το επόμενο ζήτημα το οποίο δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο είναι ότι η τροπολογία για το ακαταδίωκτο υπογράφεται από τον Υφυπουργό Μεταφορών κι όχι φυσικά από τον Γεραπετρίτη. Ακόμα ένα θέμα στο οποίο "σκοντάφτουμε" είναι ότι στο έργο της σκιώδους Επιτροπής δεν περιλαμβάνεται η απόδοση ευθυνών διότι αυτό αποτελεί αντικείμενο της ήδη υφιστάμενης δικαστικής έρευνας. Δεν το λέμε εμείς αυτό, ο Γεραπετρίτης το είπε. Όμως, ο Υπ. Εσωτερικών Μάκης Βορίδης διέψευσε τον Γεραπετρίτη σε συνέντευξή του. Επιπλέον, όσο και αν ανατρέξαμε στην αιτιολογική έκθεση της τροπολογίας και στα πρακτικά της συζήτησης στην Βουλή, δεν καταφέραμε να εντοπίσουμε την ανάγκη την οποία εξυπηρετεί. Τέλος, αναρωτιόμαστε, αφού ο Μητσοτάκης υπέδειξε με επιστολή του στον Ντογιάκο να λάβει η δικαιοσύνη υπόψη το πόρισμα της σκιώδους Επιτροπής, το ακαταδίωκτο σημαίνει ότι δεν θα κληθούν να το αναπτύξουν προφορικά ή να απαντήσουν σε ερωτήσεις σε ενδεχόμενη ποινική δίκη? Τελικά, μένουμε με ερωτήματα χωρίς απαντήσεις.
Στο άρθρο αυτό θα ασχοληθούμε με την νομοθετική πρωτοβουλία των πολιτών (λαϊκή νομοθετική πρωτοβουλία) η οποία προβλέπεται στο άρθρο 73 παρ. 6 του Συντάγματος του 2019. Πρόκειται για έναν θεσμό άμεσης δημοκρατίας και αφορά στο δικαίωμα που έχουν οι πολίτες να ξεκινήσουν με πρωτοβουλία τους την διαδικασία θέσπισης ενός νόμου. Θα δούμε ότι η Κυβέρνηση Μητσοτάκη είχε αντισταθεί σθεναρά στην θέσπιση της συγκεκριμένης συνταγματικής διάταξης και ότι μέχρι σήμερα δεν έχει καταθέσει καν τον εκτελεστικό νόμο που απαιτείται για την εφαρμογή του. Θα διαπιστώσουμε ότι ο Μητσοτάκης έβρισκε επικίνδυνη εξέλιξη το να έχουν δικαίωμα νομοθετικής πρωτοβουλίας οι πολίτες. Ότι οι υπόλοιποι βουλευτές της ΝΔ έσπευσαν να κατηγορούσαν ως ανώριμους τους πολίτες οι οποίοι δεν αξίζουν τέτοιο δικαίωμα. Και όταν είδαν ότι δεν μπορούν να εμποδίσουν την θέσπιση της συνταγματικής διάταξης, έθεσαν εμπόδια ώστε να μην μπορέσουν ποτέ οι πολίτες να αναλάβουν πρωτοβουλία να νομοθετήσουν. Έθεσαν ένα υπερβολικό όριο συγκέντρωσης μισού εκατομμυρίου υπογραφών όταν το αντίστοιχο όριο για όλη την Ε.Ε. των 500+ εκατομμυρίων πολιτών είναι ένα εκατομμύριο υπογραφές. Ταυτόχρονα παραβίασαν το Σύνταγμα με την παράλειψή τους να νομοθετήσουν τον εκτελεστικό νόμο ο οποίος οργανώνει την άσκηση του δικαιώματος αυτού.
Την Τετάρτη 1η Μαρτίου 2023, σε τηλεοπτικό του "διάγγελμα" ο Μητσοτάκης, ανακοίνωσε ότι ο Υπ. Επικρατείας, κος Γεραπετρίτης, αναλαμβάνει "μεταβατικός" Υπ. Μεταφορών. Ανακοίνωσε επίσης την σύσταση "ανεξάρτητης και υπερκομματικής Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων, που θα εξετάσει πλήρως τα αίτια του δυστυχήματος". Στο άρθρο αυτό θα δούμε ότι η έννοια του "μεταβατικού υπουργού" δεν υφίσταται αλλά και ότι επελέγη ένα σκιώδες σχήμα κατά το οποίο ο κος. Γεραπετρίτης τελικά ΔΕΝ διορίστηκε ούτε "μεταβατικός" Υπουργός Μεταφορών. Θα δούμε ότι ο λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε να μην υπάρχει Υπουργός Μεταφορών είναι μία μεθόδευση για να μην εμπλακεί στην διερεύνηση του δυστυχήματος ο νεοσύστατος, με τον Ν. 5014/2023, «Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών». Ο οργανισμός αυτός έχει την αρμοδιότητα διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων αλλά έχει ένα σοβαρό "μειονέκτημα": απολαμβάνει λειτουργικής ανεξαρτησίας και δεν υπόκειται σε έλεγχο από κυβερνητικά όργανα ή άλλες διοικητικές αρχές. Τούτο σημαίνει ότι η Κυβέρνηση δεν μπορεί να έχει καμία εμπλοκή στην σύνθεση της ομάδας διερεύνησης τους δυστυχήματος ούτε μπορεί να θέσει τους στόχους και τις κατευθύνσεις της έρευνας. Το γεγονός ότι ο Γεραπετρίτης, σε συνεννόηση με τον Μητσοτάκη, συνέστησε μία ad hoc σκιώδη επιτροπή σημαίνει εξ αντιδιαστολής ότι δεν πρόκειται να "ενεργοποιήσει" τον Οργανισμό για να διερευνήσει το δυστύχημα. Παρόλα αυτά, ο νεοσύστατος αυτός Οργανισμός έχει μεταβατική διοίκηση η οποία έχει επιδείξει εκκωφαντική απραξία. Παράλληλα όμως θα δούμε ότι δεν προκύπτει ότι ο κος. Γεραπετρίτης απέκτησε την εκ του νόμου αρμοδιότητα να συστήσει μια τέτοια ad hoc σκιώδη επιτροπή και ότι, μέχρι και την στιγμή που γράφεται το άρθρο αυτό, δεν έχει δημοσιευτεί είτε στο ΦΕΚ είτε στην Δι@ύγεια τέτοια πράξη με την οποία νομίμως να συστήνεται αυτή, παρά το γεγονός ότι ανακοινώθηκε η σύνθεσή της. Για ποιό λόγο έπρεπε λοιπόν να συσταθεί ad hoc σκιώδης επιτροπή και δεν έπρεπε να αναλάβει την έρευνα ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών? Ποια ανάγκη εξυπηρετεί? Μήπως εξυπηρετεί το κυβερνητικό "καπέλωμα" της έρευνας?
Ακολουθήστε μας στο twitter
