Στον αναπληρωτή υπουργό μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη εμπιστεύτηκε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης την δημιουργία ενός ασφαλούς σιδηροδρόμου μέχρι το 2027. Για τον λόγο αυτό του ανέθεσε τις αρμοδιότητες που αφορούν στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και στον σιδηρόδρομο.
Tο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, σε ό,τι αφορά στο ζήτημα του μπαζώματος των Τεμπών δείχνει να κατάφερε να κάνει το ακατόρθωτο. Έκανε αυτό που η δικαιοσύνη απαγορεύεται να το κάνει: το "διερεύνησε", και χωρίς να παραθέτει συγκεκριμένη τεκμηρίωση αλλά και χωρίς καμία επιφύλαξη, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι κυβερνητικοί παράγοντες απλώς κόσμησαν με την παρουσία τους το πεδίο, δεν έκαναν απολύτως τίποτα και γενικά ήταν εντελώς αμέτοχοι. Το προφανές ζήτημα το οποίο αρχικά δημιουργείται είναι το πώς κατάφερε ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ να διερευνήσει αυτήν την πτυχή της υπόθεσης από την στιγμή που οι διερευνητές του δεν ήταν στο πεδίο όταν έγινε το συμβάν. Πολλώ δε μάλλον, πώς κατάφεραν να διερευνήσουν κάτι το οποίο ακόμα και ο εφέτης ανακριτής απαγορεύεται να το κάνει λόγω του θεσμικού πλαισίου περί ευθύνης υπουργών. Η διερεύνηση ποινικών ευθυνών δεν είναι στις αρμοδιότητες του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Το μόνο σίγουρο είναι ότι δούλεψε. Οι κυβερνητικοί κρύβονται πίσω από την επίμαχη περικοπή του πορίσματος, την οποία περιφέρουν ως αμάχητο τεκμήριο της ειλικρίνιάς τους. Η μεγάλη εικόνα όμως είναι το ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αν και είχε συσταθεί 1 μήνα πριν από το συμβάν και είχε μεταβατική διοίκηση, δεν έλαβε μέρος στο πεδίο. Ο ισχυρισμός ότι τάχα ήταν νεοσύστατος είναι ανακριβής. Όχι μόνο δεν ήταν νεοσύστατος αλλά ήταν το αποτέλεσματης συγχώνευσης 2 επιτροπών (πτήσεων & σιδηροδρόμων) που προϋπήρχαν τουλάχιστον μία δεκαετία πριν. Ήταν η συνέχεια των επιτροπών αυτών κι όχι ένα εντελώς νέο σχήμα. Το πλαίσιο σύστασης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ήταν τέτοιο που έθετε θεσμικά εμπόδια στην κινητοποίησή του, ειδικά για τα σιδηροδρομικά συμβάντα. Είχαν τεθεί εντελώς άσχετες προϋποθέσεις για να εμποδιστεί η κινητοποίησή του. Τα οποία όμως εμπόδια, ήταν εφικτό να ξεπεραστούν κατά τον κρίσιμο χρόνο, εφόσον υήρχε η πολιτική βούληση ή εφόσον τα έθετε η δημοκρατική αντιπολίτευση. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ όχι απλώς είχε αρμοδιότητα στο πεδίο αλλά μία από αυτές ήταν και η ελεγχόμενη απομάκρυνση των συντριμμιών. Ωστόσο, πολύ γρήγορα αποφασίστηκε, σε ανώτατο επίπεδο, να μην γίνουν οι απαραίτητες ενέργεις που θα επέτρεπαν στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ να βρεθεί στο πεδίο και να μην ασχοληθεί με την αρμοδιότητα της ελεγχόμενης απομάκρυνσης των συντριμμιών. Είναι αυτονόητο ότι η δημοκρατική αντιπολίτευση δεν έθιξε τα ζητήματα αυτά ούτε και ζήτησε απαντήσεις, διότι δεν τους απασχολεί πραγματικά το θέμα των Τεμπών κι ως εκ τούτου δεν έχουν μελετήσει κάθε πτυχή του.
Την παρουσία άγνωστης καύσιμης ύλης εντοπίζει στο πόρισμα του ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ενώ φαίνεται να αποκλείει να ευθύνονται τα έλαια σιλικόνης για την πυρόσφαιρα.
Την Τετάρτη 1η Μαρτίου 2023, σε τηλεοπτικό του "διάγγελμα" ο Μητσοτάκης, ανακοίνωσε ότι ο Υπ. Επικρατείας, κος Γεραπετρίτης, αναλαμβάνει "μεταβατικός" Υπ. Μεταφορών. Ανακοίνωσε επίσης την σύσταση "ανεξάρτητης και υπερκομματικής Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων, που θα εξετάσει πλήρως τα αίτια του δυστυχήματος". Στο άρθρο αυτό θα δούμε ότι η έννοια του "μεταβατικού υπουργού" δεν υφίσταται αλλά και ότι επελέγη ένα σκιώδες σχήμα κατά το οποίο ο κος. Γεραπετρίτης τελικά ΔΕΝ διορίστηκε ούτε "μεταβατικός" Υπουργός Μεταφορών. Θα δούμε ότι ο λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε να μην υπάρχει Υπουργός Μεταφορών είναι μία μεθόδευση για να μην εμπλακεί στην διερεύνηση του δυστυχήματος ο νεοσύστατος, με τον Ν. 5014/2023, «Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών». Ο οργανισμός αυτός έχει την αρμοδιότητα διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων αλλά έχει ένα σοβαρό "μειονέκτημα": απολαμβάνει λειτουργικής ανεξαρτησίας και δεν υπόκειται σε έλεγχο από κυβερνητικά όργανα ή άλλες διοικητικές αρχές. Τούτο σημαίνει ότι η Κυβέρνηση δεν μπορεί να έχει καμία εμπλοκή στην σύνθεση της ομάδας διερεύνησης τους δυστυχήματος ούτε μπορεί να θέσει τους στόχους και τις κατευθύνσεις της έρευνας. Το γεγονός ότι ο Γεραπετρίτης, σε συνεννόηση με τον Μητσοτάκη, συνέστησε μία ad hoc σκιώδη επιτροπή σημαίνει εξ αντιδιαστολής ότι δεν πρόκειται να "ενεργοποιήσει" τον Οργανισμό για να διερευνήσει το δυστύχημα. Παρόλα αυτά, ο νεοσύστατος αυτός Οργανισμός έχει μεταβατική διοίκηση η οποία έχει επιδείξει εκκωφαντική απραξία. Παράλληλα όμως θα δούμε ότι δεν προκύπτει ότι ο κος. Γεραπετρίτης απέκτησε την εκ του νόμου αρμοδιότητα να συστήσει μια τέτοια ad hoc σκιώδη επιτροπή και ότι, μέχρι και την στιγμή που γράφεται το άρθρο αυτό, δεν έχει δημοσιευτεί είτε στο ΦΕΚ είτε στην Δι@ύγεια τέτοια πράξη με την οποία νομίμως να συστήνεται αυτή, παρά το γεγονός ότι ανακοινώθηκε η σύνθεσή της. Για ποιό λόγο έπρεπε λοιπόν να συσταθεί ad hoc σκιώδης επιτροπή και δεν έπρεπε να αναλάβει την έρευνα ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών? Ποια ανάγκη εξυπηρετεί? Μήπως εξυπηρετεί το κυβερνητικό "καπέλωμα" της έρευνας?
Ακολουθήστε μας στο twitter
